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整零能否真正牵手

发布时间:2019-09-17 12:12:32

“整”“零”能否真正“牵手”

零部件业是中国建设汽车强国的短板。这句话,从一位零部件企业老总的嘴里说出来

,或许谁都不觉得奇怪。

整车和零部件企业严重脱节的现状,早已成为业界的一块心病。

在日前举行的2012中国汽车论坛上,中国汽车零部件工业公司总裁陈康仁称,零部件是汽车产业的基础,影响着整个汽车产业供应链的效益水平,所以,发展汽车产业一定要与发展汽车零部件产业同步。

中国汽车整车和零部件应合力同行、创新共赢!陈康仁喊出了这样的呼声。显然,这也是中国汽车业界人士多年来共同的愿望。

整零合作刻不容缓

有关人士称,整零合作的紧迫形势已如箭在弦上,不得不发。

整车与零部件作为汽车产业链上的核心部分,一直是拉动汽车产业发展的两架马车。但长期以来,汽车零部件却一直在拖中国汽车产业的后腿,其发展明显滞后于整车的问题,成为业界最头疼的事。

相关统计显示,在中国,目前有万家企业活跃在汽车零部件配套市场。尽管占据劳动力成本低、汽车需求市场大这两个优势,但大多数企业却一直面临既不大,又不强的尴尬局面。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬曾经说:中国要建成汽车强国,零部件是最重要的基础。在他看来,零部件和整车厂商之间,如果没有科学的专业化分工与协作体系,没有有效的竞争和合作的协调机制,整个汽车产业的发展必然搞不上去。

整零合作已经刻不容缓。正如业内人士所说:这已经成为中国汽车产业突破目前瓶颈、更上一层楼的关键之举。

零部件商被绑架

事实上,整零合作这一话题,并不是在此次论坛上第一次被提出来。

早在2008年,在中国汽车零部件产业急需做大做强的论坛上,整零合作的呼声便已发出。第二年,业内还将整零合作产业联动,作为行业热点进行研讨。直到今年年初,整零合作仍然是各产业论坛的重头戏。

一边是对整零合作探讨得如火如荼,一边却是迟迟未见实际行动。到底是什么原因导致如此大的反差?整车和零部件到底有没有真正协同合作过?

一位人士举了个形象的例子:整车厂为了自身利益,通常采用招标的方式,来确定其协作厂商,但这种所谓的整零协作模式,显然是只为自身利益考虑,并没有一点儿合作共赢的实质意义。

据媒体披露,很多整车厂打着合作的幌子,制定了一系列潜规则,使零部件企业成了被欺负的对象。这导致无端占用货款、转嫁成本风险、质量索赔敲诈等,成了汽车业真实存在的普遍现象。

某位业内人士称,这些现实问题,让零部件企业变得特别窝囊。作为汽车产业链上的重要一环,零部件跟整车之间被绑架式的合作,对中国汽车产业的进步没有好处,只会越整越乱。

应创造共同利益体

对于整零合作的提议,业内人士纷纷举双手赞成。那么,怎样将这一举措落到实处,才不至于使其流产?

整车与零部件企业都要反思。一位业内人士表示,整车和零部件企业应摒弃表里不一的所谓合作模式,真正踏实合作,从共同利益和整个产业发展的出发点上共商大计。

至于整零合作应从哪里切入,陈康仁也给出了妙招:通过平台战略,创造共同利益体。据介绍,这一举措在一些企业中已经付诸行动,并且收到了不错的成效。

要以整车企业为中心,联合全部产业链,在其周围建立融合研发、制造、销售和资本四大平台为一体的汽车产业基地,四大平台相辅相成,共同发展。他提出了这样的解决方案。

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