您的位置: 旅游网 > 女人

促产业升级新建商用车企需跨三重门

发布时间:2019-11-18 13:24:15

《商用车生产企业及产品准入管理规则》征求意见稿“要点”:

◆新建商用车生产企业的投资项目总额不低于20亿元

◆新建商用车生产企业自有资金不低于8亿元,生产设施设备投资不低于8亿元

◆生产许可条件包括,新建重型载货车生产企业投资项目应包括为整车配套的发动机生产,跨产品类别生产商用车整车产品的投资项目,项目投资总额不得低于15亿元,企业资产负债率在50%之内,银行信用等级AAA

◆产能要求:重型载货车不少于1万辆,中型货车不少于5万辆,轻型货车不少于10万辆;大中型客车不少于5000辆,轻型客车不少于5万辆

从明年开始,新建商用车企业或将迎来更严苛的准入标准,面临资金、产能、技术“三重门”。

10月18日,中国工业和信息化部(下称“工信部”)在其网站上发布了《商用车生产企业及产品准入管理规则》(征求意见稿)、《低速汽车生产企业及产品准入管理规则》(征求意见稿)的意见征集公示。本次意见征集将于10月31日结束,新的《商用车生产企业及产品准入管理规则》、《低速汽车生产企业及产品准入管理规则》将从2011年开始执行。

“设置商用车准入门槛,一方面出于产能过剩、抑制小企业进入考虑,更重要的则是通过严苛的标准,促进产业升级和结构调整。”汽车分析师贾新光昨天就此接受《第一财经日报》采访时认为。

更多业内人士则认为,新规瞄准今年以来热衷于进入商用车领域的中国车企,以及跨国公司新项目。

资金、技术、产能三重门

在工信部起草的《商用车生产企业及产品准入管理规则》(征求意见稿)中,商用车生产企业许可条件及审查要求里,钱成了提及最多的字眼。

按照这个准入规则,新建商用车生产企业的投资项目总额不低于20亿元人民币,其中自有资金不低于8亿元人民币,生产设施设备投资不低于8亿元人民币。要求建立产品研究开发机构,且投资不低于5亿元人民币,相关仪器设备投资不低于1亿元人民币。

其中,跨产品类别生产商用车整车产品的投资项目,项目投资总额(含利用原有固定资产和无形资产等)不得低于15亿元人民币,企业资产负债率在50%之内,银行信用等级AAA。

此外,针对生产低速汽车,征求意见稿要求新建三轮车企注册资金不少于5000万元人民币,相关固定资产不小于8000万元。新建低速货车企业的注册资金不少于8000万元人民币,相关的固定资产不小于1亿元。

钱并不是这个新准入规则给车企带来的最大难题,难题是:商用车企业过去组装式生产将遭遇核心技术的考验。

根据上述规则,新建重型载货车生产企业,投资项目应包括为整车配套的发动机生产,以及投资不低于5亿元的研发中心。

上述规则还明确,轻型货车、中重型货车生产企业应具有整车、驾驶室、车架(底盘)、车箱/车厢的制造能力,并具备发动机、变速器、车桥等三大总成之二的制造能力。轻型客车、大中型客车企业应具有整车、车身的制造能力,其中制造类客车企业还应具有车架(底盘)的制造能力。

产能则是首次出现在准入规则中,要求商用车企业的产能门槛为:重型载货车不少于1万辆,中型货车不少于5万辆,轻型货车不少于10万辆;大中型客车不少于5000辆,轻型客车不少于5万辆。

事实上,从2004年以来,国家发改委等部委一直致力于提高乘用车、客车和商用车企业的准入门槛。2006年,发改委出台《关于汽车工业结构调整意见的通知》,该项通知在《汽车产业发展政策》规定的准入基础上,再次限定新的投资条件,以抑制国内狼烟四起的汽车投资热。

2006年4月11日,发改委进一步推出《客车整车企业生产资格要求》,设定客车企业资产总额底线为8亿元,销售总额(近3年平均值)应不小于10亿元。酝酿4年之后,商用车企的准入政策也即将出台。

促产业升级

“三重门”背后,新规主要是防止投资过热,同时通过严苛的准入,促进产业结构调整和优化升级。

一方面,今年以来,商用车市场走好,众多车企纷纷转到商用车投资。公开资料显示,2009年以来,集瑞重卡、大运重卡、长安重汽、徐工重汽等公司相继挺进重卡市场,新增产能近200万辆。国内商用车市场出现自2000年以来第二轮重卡投资浪潮。

“从规则提出要求来看,工信部首先是要限制目前商用车市场投资过热的问题。”东风汽车[6.10-1.29%]公司一名中层人员昨日对本报记者表示,商用车市场近一年半来火热的势头吸引了许多新的投资者进入,产能过剩的苗头有所显现。

另一方面,更多跨国商用车公司也被中国巨大的市场诱惑,加速在中国合资、合作生产销售。

对新建商用车企业研发中心和发动机提出硬性要求,是本次《商用车生产企业及产品准入管理规则》(征求意见稿)重要特点之一。该项准入规则甚至对发动机、变速箱的生产能力中应具备的核心零部件作出了细致的规定。

实际上,新准入规则中,通过研发中心、发动机等硬性要求,促使跨国商用车企拿来核心技术,促进产业升级。

“我国虽然商用车产量很大,全球第一,但是技术跟国外的公司比差距还很大。尾气排放、发动机等许多技术都还很落后。(规则)现在作出这样的规定,是要逼迫企业技术升级。”贾新光分析。

以柴油机共轨电喷技术为例,这一技术是商用车排放达到“国Ⅲ”标准的关键。但柴油机共轨电喷系统零部件在国内仅有美国博世公司可以生产。这导致“国Ⅲ”排放标准出台后,国内商用车公司平均每辆车成本上升了2万~3万元。

贾新光还指出,中国商用车产品同质化现象严重,产品技术差异不大,产品附加值不高,导致企业只能通过价格进行竞争,形成一个恶性循环。

贵阳癫痫病专科医院有哪些
黑龙江治疗不孕不育医院
汕头治疗包皮过长哪个医院好
砀山县人民医院预约挂号
杭州杭城研究院邓俊斌
猜你会喜欢的
猜你会喜欢的